Inhoud

• Stappen
• Tips
• Waarschuwingen
• Benodigde materialen

Eeuwenlang hebben de zeeën de geest van zeilers en avonturiers uit de hele wereld aangetrokken. In het gedicht "Sea Fever" zegt John Masefield dat alles wat hij nodig had "een groot schip en een gidsster" was om zich compleet te voelen. Het betreden van de wereld van navigatie kan een uitdaging zijn, maar hier leer je over het "hier en daar" van dit unieke universum. Het is belangrijk op te merken dat deze tekst u zal helpen om met het onderwerp te beginnen en niet overschat mag worden, dus vraag een ervaren zeiler om u de vaste en arbeidsmiddelen (onderdelen, bediening, enz.) Te laten zien voordat u er alleen op uit trekt. open zee.

Stappen

Deel 1 van 5: De basisprincipes van navigatie kennen

1. 

   Ontdek de verschillende onderdelen van een zeilboot. Het is belangrijk om elk onderdeel van de boot te kennen, zowel om veiligheidsredenen als om het op de best mogelijke manier te kunnen besturen. Stel je voor dat je erin zit, en het probleem zou zijn dat je niet weet wat je moet doen als iemand van de bemanning roept "maak je klaar om aan boord te gaan!" of “pas op voor de giek!”. De belangrijkste onderdelen zijn:
   • Poleame: het is de groep van alle stukken die bestemd zijn voor de doorgang of de terugkeer van kabels in het algemeen, die zich bezighouden met het bevestigen en hanteren van de zeilen (blokken, notitieboekjes, patescas, snorren, enz.).
   • Giek: horizontale ondersteuning voor de grootzeilvoet, die doorloopt richting de mastboog. Dit is het onderdeel waar je op moet letten bij het wisselen van kant op een zeilboot, want je kunt een flinke klap op het hoofd krijgen.
   • Boeg: het is het deel van de voorste helft van de boot.
   • Bolina: het is een plaat (meestal glasvezel) die op sommige boten onder de kiel ronddraait. Het wordt gebruikt om de boot te balanceren wanneer de zeilen worden gehesen.
   • Cleat: hier worden de lijnen of koorden vastgemaakt zodat ze strak zitten.
   • Halster: kabel die de zeilen omhoog of omlaag brengt, samen met het laken.
   • Romp: het is het lichaam van de boot, vertegenwoordigd door alles dat zich onder de lijn van het dek bevindt.
   • Vela de Estai: dit is een van de zeilen op de boeg en helpt de boot vooruit te stuwen.
   • Zeil vanuit Genua of Genua: groter dan het stagzeil, het is een baan (groot en rond zeil van de boegmast) precies voor de verticale voormast (voorste helft van de boeg) gepositioneerd.
   • Kiel: stabiliseert de boot en voorkomt dat deze uit koers raakt als de wind uit welke richting dan ook waait.
   • Kabels: dit zijn de touwen die over de hele boot lopen. In feite is er in feite maar één "touw", de takel, die door de hele voet van het grootzeil loopt en de omtrek van de kaarsen naait om ze te versterken.
   • Grootzeil of grootzeil: zoals de naam al zegt, is het het grootzeil van de boot dat aan de achterkant van de mast is bevestigd.
   • Mast: het is een lange en verticale staaf die de zeilen ondersteunt. Sommige boten hebben meer dan één mast.
   • Proiz: kabel die aan de voorkant van kleinere boten wordt geplaatst en wordt gebruikt om de boot aan een dok te verankeren of aan een andere boot te binden.
   • Roer: het is het instrument dat de boot bestuurt. Het is mobiel om de boot in de richting te sturen die u wilt wanneer u hem draait of de helmstok (afhankelijk van de boot).
   • Sheets: zijn de kabels die de zeilen besturen.
   • Ballon-, ballon- of spi-zeil: meestal gekleurd zeil en gebruikt wanneer de boot met de wind mee of bij zijwind vaart.
   • Brandais en estais: dikke kabels aan de zijkanten van de romp die de mast ondersteunen, zelfs bij zeer harde wind. Brandais kan ook "ovens" worden genoemd, maar deze term wordt meer gebruikt op grote zeilboten.
   • Achtersteven: het is het deel van de achterste helft van de boot.
   • Roer: het is de stang die wordt aangesloten op de kiel om hem te besturen (vaker voor bij kleinere boten).
   • Hekspiegel: het is de achterkant van de boot, loodrecht op de middellijn, en verbindt beide zijden van de romp.
   • Timon: het dient ook om de kiel en de boot te besturen (komt vaker voor bij grotere boten).
   • Ankerlier: het helpt om de schoten en vallen vast te zetten. Wanneer de kabels met de klok mee in een ankerlier worden gewikkeld, kan een zeiler deze met een slinger draaien om een ​​mechanisch voordeel te hebben en de tractie van de kabels te vergemakkelijken.

2. 

   
   
   Ontdek de verschillende soorten zeilboten. Over het algemeen zal een beginnende zeiler hoogstwaarschijnlijk niet gaan zeilen met een schoener. De trend is om te beginnen met kleinere boten, zoals hieronder beschreven:
   • Woonboot: Woonboten zijn het meest voorkomende type boot (misschien is dit het eerste beeld dat in je opkomt als je aan een zeilboot denkt). Ze hebben meestal maar één mast, die aan de voorkant bestaat uit een paalzeil en aan de achterkant een grootzeil. Ze kunnen in grootte variëren en zijn ideaal om tegen de wind in te zeilen.
   • Catboat: Deze enkele zeilboot heeft een mast bij de boegpunt. Het is een klein vaartuig (of groot, afhankelijk van wie het ziet) en kan gemakkelijk door één of twee personen worden bediend.
   • Kotter: heeft een mast met twee zeilen aan de voorkant en een grootzeil aan de achterkant. Het is een boot voor kleine bemanningen, of groepen mensen, en kan vrij gemakkelijk bestuurd worden.
   • Queche: boot met twee masten, de hoofdmast en de kleinere, bekend als mezena-mast, die voor het roer staat.
   • Iole of Yawl: het ziet eruit als een queche, maar het verschil is dat de mezzanine mast achter de helmstok zit om het evenwicht van de boot te behouden, in plaats van hem naar voren te schuiven zoals in de queche.
   • Schoener: is een zeilboot die iets groter is dan de vorige, bestaande uit twee of meer masten. De mast aan het achterschip kan groter of gelijk zijn aan de mast van de boeg en is een vaartuig dat meestal wordt gebruikt voor commerciële visserij, goederenvervoer en ook als oorlogsschip (tegenwoordig relatief zeldzaam).

3. 

   
   
   Ken de algemene stuurtermen die op zeilboten worden gebruikt. Naast de termen die worden gebruikt voor de verschillende onderdelen van de boot, zijn er ook enkele technische termen die zeilers doorgaans gebruiken om te richten op volle zee of daarheen. U kunt strategieën of trucs bedenken om de betekenis van deze termen vast te leggen als u ze in de praktijk moeilijk kunt associëren, maar het belangrijkste is dat u nooit in de war raakt om navigatieproblemen te voorkomen. Hieronder enkele termen:
   • Haven: dit is de linkerkant van de boot als je naar de boeg kijkt (voorkant van de boot).
   • Stuurboord of stuurboord: het is de rechterkant van de boot als je naar de boeg kijkt.
   • Windward: het is de richting van waaruit de wind komt (tegen de wind in).
   • Sota-vento: het is de richting waar de wind naartoe gaat (met de wind mee).
   • Bordejo: beweging gemaakt bij het draaien van de boeg door de wind, zodat deze van de ene naar de andere kant van de boot gaat. Dit is het moment waarop zeilers in de buurt van de giek alert moeten zijn, omdat deze op het moment van de manoeuvre naar de andere kant zwaait en iedereen raakt die onderweg is.
   • Geef een jaibe: hier is het tegenovergestelde van de grens. Met andere woorden, wanneer de zeiler het achterschip (achterkant van de boot) door de windlijn draait, zodat hij naar de andere kant van het schip gaat en de koers verandert. Bij een sterkere bries wordt het een gevaarlijkere manoeuvre dan de rand, omdat de zeilen van de boot altijd volledig door de wind worden aangedreven en heftig kunnen reageren bij een dergelijke oriëntatieverandering. Grote voorzichtigheid is geboden bij het besturen van de giek tijdens deze manoeuvre, aangezien iemand ernstig gewond kan raken als hij het dek zonder controle oversteekt.
   • Varen (gaand) naar loef of paal: vaar met de boot op voldoende afstand van de windrichting (loef), of zet de zeilen in door de zeilen een beetje los te maken. Het wordt meestal gebruikt om te navigeren (meestal zigzaggend) op plaatsen met ongunstige wind of om de boot te vertragen om het te beheersen op winderige dagen.

4. 

   
   
   Let op de navigatieboeien. Het is belangrijk om aandacht aan hen te besteden en hen te respecteren, aangezien zij degenen zijn die de veilige plekken op zee markeren. Over de hele wereld variëren nautische borden volgens het specifieke systeem dat wettelijk wordt bepaald door de plaats van navigatie. In Brazilië is er Decreet nr. 92.267 / 86, dat het Beaconing System, Regio "B" van de International Maritime Signaling Association heeft goedgekeurd voor gebruik bij maritieme en binnenvaartmarkering van Brazilië.

Deel 2 van 5: De boot voorbereiden

1. 

   Voer een grondige visuele controle uit. Inspecteer alles op het vaste apparaat (kabels en touwen die de mast ondersteunen), evenals de spanners en splitpennen die de tuigage aan de romp bevestigen. De masten van meerdere zeilboten zijn al kapot gegaan door een ontbrekende splitpen!
   • Controleer de kabels in het werkapparaat die respectievelijk de zeilen, vallen en schoten hijsen en bedienen. Kijk of ze gescheiden zijn, niet in elkaar gerold of ergens in verstrikt zijn geraakt, en ook of ze allemaal een achtknoop hebben aan het einde om te voorkomen dat ze aan de mast of de katrollen ontsnappen.
   • Verwijder alle kabels van matrijzen en haspels. Geen van de kabels kan vast komen te zitten, dat wil zeggen dat ze soepel en vrij moeten zijn om de bewegingen te maken.
   • Als de boot een schoorsteenmantel heeft (kleine kabel die de achterkant van de giek omhoog tilt en vasthoudt om hem uit de weg te krijgen als het zeil niet in gebruik is), laat deze dan los totdat de giek zelf valt en bindt hem op de haspel of sterf opnieuw. Wees voorzichtig met de giek op dit moment, want hij zal slingeren en een klap ervan zal veel pijn doen als hij iemand van de bemanning raakt, zoals eerder vermeld. Het keert terug naar zijn normale (horizontale) positie wanneer het grootzeil volledig is opgetild.
   • Heeft de boot een helmstok? Kijk in dat geval of het goed is aangesloten op het roer en het normaal kan bedienen. Vanaf hier kunnen de zeilen worden gehesen.

2. 

   Identificeer de windrichting. Wanneer de boot geen windwijzer aan de bovenkant van de mast heeft, kunt u een paar 23 cm oude stukken cassettebandje, VHS-tape of geolied draad (draadsisal) vastbinden. Ze laten zien uit welke richting de wind waait, maar sommige zeilers vinden de cassette te licht voor deze functie.Daarom, als dit het geval is, gebruik dan liever de VHS-tape of geoliede draad.
   • Plaats ze aan beide kanten van de boot, ongeveer 1,20 m boven het dek.
   • Het zal altijd nodig zijn om de windrichting te kennen om efficiënt te navigeren.

3. 

   Plaats de boot in de windrichting. Bij het hijsen van het grootzeil is het de bedoeling dat de boot een minimale windweerstand heeft, met het zeil recht en terug. Bovendien zal het zeilweefsel in deze positie niet verstrikt raken in de zeilen of andere delen van de boot. Dit deel is niet altijd gemakkelijk, omdat het moeilijk is om een ​​stilstaande boot te manoeuvreren. Doe je best, maar maak je klaar om je shirt te zweten!
   • Heeft de boot een motor? Welnu, gebruik het om de boot in lijn te houden met de windrichting bij het hijsen van de zeilen.
   • Handige tip: op plaatsen met dokken in ondiep water of zonder pier, stap van de boot af en veranker deze in het zand. Het zal alleen uitgelijnd zijn met de windrichting!

Deel 3 van 5: De zeilen hijsen

1. 

   Bind de kaarsen vast. Bevestig het voorste onderste deel (schoten handvat) van het grootzeil en de steunplug aan de schakels van de giek en boeg.
   • Er is een kleinere kabel (staart) die de kaarshendel (achterkant van het grootzeil) verbindt met de punt van de giek. Trek het uit totdat de basis van het grootzeil strak en veilig is. Door deze aanpassing blijft het grootzeil in de perfecte positie om een ​​nog grotere windstroom te ontvangen.
   • IJs het grootzeil door de val tot het einde te trekken. De kaars zal veel opwinden, maar het zal geen probleem zijn als het voor een korte tijd is (te loefwaarts beëindigt het leven en de duurzaamheid van een kaars).
   • Het voorhoofd (het voorste deel van de kaars) moet strak genoeg zijn om plooien in de kaars te voorkomen, maar draai het niet te strak aan zodat het kreukt.
   • Er is een stempel bij de val, vanwaar hij naar beneden komt vanaf de bovenkant van de mast. Bevestig het aan die stempel. Gebruik vervolgens de val van de valkaars, ijs de kopkaars (dit kan de stuwage of de genua zelf zijn) en maak de val los. Op dat moment zullen de twee zeilen vrij opwinden. De kap van een boot wordt altijd gehesen beginnend met het grootzeil, dan de staander, omdat het makkelijker is om de boot in de wind te plaatsen.

2. 

   Pas de richting van de boot en zeilen aan volgens de wind. Zeilboten kunnen niet direct in de wind varen. In de afbeelding hierboven zie je de zone zonder zeil (niet-vaargebied), die de plaats aangeeft waar het onmogelijk is om te navigeren. In een koers tegen de wind in moet de boot tussen 45º en 50º schuin van de windlijn af varen en de richting veranderen door te borduren (zigzaggen). Dit heet "zeilen met de boeg" of "zeilen met de wind".
   • Draai de boot naar bakboord of stuurboord tot hij een hoek van 90º maakt ten opzichte van de wind, een beweging die bekend staat als "través".
   • Trek aan het grootzeilschoot tot het 45 graden is vanaf de hartlijn van de boot. Op die manier is de meester veilig zolang u de blijfkaars aanpast.
   • Dan begint de boot te bewegen en kantelt hij naar één kant van de windlijn. Een helling groter dan 20º vormt een risico voor het schip, wat aantoont dat de voortstuwing van de wind sterk is. Laat in dat geval de grootschoot even los om de helling te verkleinen onder een hoek tussen 10º en 15º graden, wat de navigatie zal vergemakkelijken.

3. 

   Pas de hoek van de steunplug aan met behulp van de vellen. Zoveel als het grootzeil als eerste wordt gehesen, is het stagzeil de eerste die een hoekverstelling heeft. Er zijn twee lakens voor het verblijf, één aan elke kant van de boot. Trek het laken in het windjack, het actieve; het andere blad aan de andere kant is passief of secundair.
   • De stagekaars zal gebogen zijn, zoals een zak, en u moet de hoek ervan aanpassen totdat het voorhoofd (het voorste deel van de kaars) stopt met kronkelen. Houd het roer stevig vast en ga door!

4. 

   Pas de hoek van het grootzeil aan. Laat het laken los, totdat het voorhoofd begint te slingeren, en trek het onmiddellijk terug totdat het stopt met oprollen.
   • Tenzij u of de wind niet van richting zijn veranderd, is dit de meest efficiënte zeilpositie om te zeilen. Stel de zeilen opnieuw bij als er een verandering in de windrichting is.
   • Nu je dat allemaal hebt gezien, ben je in een zeemanswereld terechtgekomen. Je moet meerdere dingen tegelijk leren doen, en als je dat niet doet, zul je veel problemen hebben!

Deel 4 van 5: Zeilen met de boot

1. 

   Kijk naar het voorhoofd van het grootzeil en ga staan. Wanneer een van hen naar de wind begint te lopen, zijn er twee opties: span het zeil aan om het zeil stabiel te houden totdat het niet meer beweegt of draag de boot weg van de wind (beweging genaamd "breed"). Wanneer de loef vaart, betekent dit dat de boot te ver in de wind vaart met de huidige positie van de zeilen. Als ze aankomen, stoppen de zeilen aan de wind.

2. 

   Let op de windindicatoren. Als ze naar de hartlijn van de boeg wijzen, betekent dit dat de boot niet profiteert van de wind, dus laat de zeilen loodrecht op de wind staan ​​om beter te zeilen. Omdat de wind nooit voor altijd in één richting waait, moet een zeiler altijd de windindicatoren in de gaten houden en kijken of de zeilen deze aanpassen als hij van richting verandert.
   • Wanneer de boot 45º benedenwinds is, wordt het traject "wijd open" genoemd, de meest efficiënte navigatiepositie waarin de twee zeilen op 100% wind staan ​​en de boot op maximale snelheid voortstuwen.
   • Als de wind van achter de boot komt, zeggen we dat hij in ondiepe achtersteven vaart, maar het is niet zo efficiënt als offshore zeilen, omdat de wind die over de zeilen gaat meer lift en meer kracht genereert dan die alleen wordt gegenereerd als de wind duwt de boot en verliest daardoor kracht.
   • Bij het varen in ondiep achtersteven, trek het stoombootzeil naar de andere kant van de boot, laat het tegenover het grootzeil liggen, zodat beide meer wind krijgen. Het is echter noodzakelijk om de helmstok stevig vast te houden om deze koers te behouden. Sommige zeilboten hebben de "stick of spi" - staaf die is verbonden met het handvat van de mast en omhoog gaat naar het zeil van het tuigage - waardoor het heel gemakkelijk is om het eigen zeil van het tuig te besturen en het vol wind houdt. Aangezien de twee zeilen een groot deel van uw zicht afdekken, moet u oppassen dat u onderweg geen obstakels of andere boten raakt.
   • VOORZICHTIG: wanneer de boot zich in ondiep achtersteven bevindt, zullen de zeilen erg ver opzij staan ​​en, aangezien de wind eigenlijk achter je is, kan de giek plotseling van kant veranderen, heel hard het dek oversteken en iemand op de weg raken. Giekwaarschuwingen worden altijd gegeven om het gevaar om erdoor geraakt te worden, te vergroten.
   • Vaar nooit in een richting waarbij de indicator bovenaan de mast naar het grootzeil wijst (meestal met de wind mee). De boot vaart met de loefboom en loopt het risico per ongeluk te gapen. Hierdoor verandert de giek zeer snel in de wind en raakt deze zo hard dat u hierdoor bewusteloos wordt of zelfs uit de boot wordt gegooid.
   • In dit opzicht is het interessant om een voorkomer (kabel die van de giek naar de onderlat of een beschikbare matrijs gaat), een soort rem die dient om de bewegingssnelheid van de giek over het dek te verminderen als er per ongeluk een giek gebeurt.

3. 

   Navigeer naar de scroll. Keer de boot om tot hij tussen 60º en 75º is ten opzichte van de windlijn, trek de schoten goed aan zodat de zeilen meer uitgelijnd zijn met de boegromp. De zeilen werken als de draagvlakken van een vliegtuig: de wind trekt de boot in plaats van duwt. Deze vorm van navigatie ontleent zijn naam aan het varen met de boot naar loef (loef).

4. 

   Navigeer naar de nauwe boeg. Blijf de boot draaien, goed aan de schoten trekken, tot hij tussen de 45º en 60º staat ten opzichte van de windlijn (dit is de maximale instelhoek, niet in de laatste plaats omdat het stoombootzeil nooit de dwarsbalken van de mast mag raken. Erg winderig, je zult zo veel plezier beleven aan het zeilen!

5. 

   Vaar met de wind mee naar een loefbestemming. Het zal nodig zijn om de boot te sturen om een ​​goede snelheid naar een bovenwindse bestemming te hebben. De gesloten boeg biedt een kortere baan, met navigatie zeer dicht bij de loeflijn, maar omdat het grootzeil en de baan volledig op de hartlijn van de boot moeten worden gehesen, zal de voortstuwingssnelheid lager zijn. Bij de meeste zeilboten is de sluithoek 45º ten opzichte van de wind.
   • Wanneer het tijd is om aan boord te gaan (verander de kustlijn), laat dan het zeil van het stoombootzeil van de klamp of ankerlier los wanneer de boeg van de boot door de wind gaat.
   • Het grootzeil en de giek steken het dek over als de boot van boord wisselt. De kapitein zal zichzelf aanpassen aan de andere kant, maar het zal nodig zijn om onmiddellijk op het zeil van het stayi-zeil (nu in het windjack) te jagen en het aan de klamp of ankerlier te bevestigen, waarbij tegelijkertijd het roer wordt gemanoeuvreerd zodat het grootzeil is gevuld met wind en begin de boot naar voren te brengen.
   • Bij het correct uitvoeren van deze manoeuvre zal de boot niet veel snelheid verliezen en zal hij tegen de wind in de andere richting varen. Wanhoop niet als het lang heeft geduurd om het stagzeilblad strak te trekken en de boot te veel draagt, want het zal een beetje opzij worden geduwd totdat het snelheid wint en de koers corrigeert.
   • Een ander soort fout bij deze manoeuvre is dat de boot zijn windsnelheid volledig verliest doordat hij het tij niet op tijd kan keren. Met andere woorden, het is een loefrandfout die ervoor zorgt dat de boot met losse zeilen en wind door de boeg het niet-vaargebied binnenkomt. Het is een situatie die elke zeeman schaamt, maar ze zijn er allemaal geweest (sommigen zeggen misschien nee, maar ze schamen zich zeker om aan te nemen). Ondanks het probleem is het eenvoudig op te lossen: terwijl de wind de boot naar achteren duwt, gebruik je het roer om hem te sturen, waarbij je de boeg uit de windlijn laat gaan zodat de zeilen voldoende hellingshoek bereiken en de boot de gewenste koers kan hervatten. natuurlijk.
   • Het opnieuw starten van de loefkoers doet u door de helmstok in de gewenste richting te plaatsen en het laken van het juk naar loef te verstellen. De wind zal de boeg naar voren duwen en, bij het voltooien van de rand, het ankerlierdoek in de loef loslaten en aan het windscherm trekken om terug te keren naar het oorspronkelijke ritme.
   • Omdat de rand het snelheidsverlies vergemakkelijkt, moet deze manoeuvre met grote vaardigheid en snelheid worden uitgevoerd. Dat gezegd hebbende, blijf in een zigzagpatroon zeilen totdat u uw bestemming bereikt.

6. 

   Doe het rustig aan terwijl u aan het leren bent. Begrijp dat het het beste is om op dagen met weinig wind te trainen en leer bijvoorbeeld ook om de zeilen te sluiten (bind ze vast om de blootstelling van de kaars aan de wind te verminderen). Rollover is een noodzakelijke techniek om te voorkomen dat de boot kantelt als de wind erg hard is.
   • Het rooten moet bijna altijd gedaan worden voordat de zeiler het zelfs maar nodig heeft (iets wat automatisch).
   • Daarnaast zijn dagen met weinig wind belangrijk voor het trainen van kapseizen technieken (kantelen), aangezien de zichzelf respecterende zeiler de plicht heeft om te weten hoe hij een boot recht moet zetten.

7. 

   Veilig browsen. Onthoud dat het anker en de kettingen of kabels belangrijke onderdelen zijn van de veiligheidsuitrusting van een boot en kunnen worden gebruikt om te voorkomen dat het schip vastloopt, of om het zelfs van een schip af te halen als het aan de grond is gelopen.

Deel 5 van 5: De kaarsen houden

1. 

   Amaine en bewaar de kaarsen. Als u veilig aan de kade bent aangemeerd, maakt u de zeilen lichter door alle kabels en zeilen los te laten die ze omhoog houden. Bij het laten vallen van het grootzeil moet het worden opgerold en aan de giek worden vastgemaakt en vervolgens worden afgedekt. De kaarsen moeten losjes worden opgevouwen en in de zak worden bewaard als ze gedurende lange tijd niet worden gebruikt, vooral het grootzeil en de blijf wegkaarsen. Haal alle spalken uit de zakken voordat u het grootzeil opvouwt en vouw de zeilen nooit dezelfde levensduur, anders ontstaan ​​er diepe plooien in de stof en zullen ze niet slingeren als de wind op het zeil waait. Bovendien moeten ze droog en zonder veel zeezout worden gehouden, omdat vocht schimmel op de stof kan veroorzaken.

2. 

   Organiseer alle kabels en maak de boot schoon. Maak de kabels vast aan de schoenplaatjes, wikkel alle losse kabels stevig in en zet ze vast met een simpele knoop, zodat ze wegblijven van het circulatiegebied op het dek. Was het hele dek om het zout te verwijderen, vooral als het is gemaakt van teak, een houtsoort die vlekken kan krijgen door het natrium in het water.

Tips

• Als er iets ergs gebeurt (wind, bemanningslid, enz.), Vergeet dan niet dat u de boot onmiddellijk kunt stoppen door de drie platen van de klampen of haspels los te laten. De boot stopt misschien niet helemaal, maar u zult meer gemoedsrust hebben om het probleem op te lossen.
• Leer alles wat je kunt over de uitrusting op de boot die je gaat gebruiken (en ook de uitrusting die je op dat moment niet gaat gebruiken). Op die manier krijg je een idee van hoe de dingen eruit zullen zien op volle zee.
• Koop een boek met veel informatie over de mechanica en navigatietechnieken van uw bootmodel. Hoe meer u ervan weet, hoe beter!
• Ken de getijden in uw regio goed, want op sommige plaatsen kan dit een veel grotere impact hebben op de beweging van de boot dan de wind zelf.
• Heeft u een jachtclub bij u in de buurt? Daar is het mogelijk om als vrijwillig bemanningslid deel te nemen aan bootraces. Je leert veel meer in één jaar maritiem racen dan in jaren autonoom zeilen.
• Leer minstens twee soorten touwknopen. De knoop in acht wordt gemaakt aan de uiteinden van de kabels om te voorkomen dat ze ontsnappen aan de paal (katrollen, snorren, enz.). De lusknoop (brei) wordt gebruikt om de ene kabel aan de andere of aan iets vast te maken en, indien correct gedaan, ontsnapt hij nooit en is hij gemakkelijk los te maken, zelfs als hij onder grote spanning heeft gestaan ​​door iets heel zwaars.
• Leer met je oren de richting van de wind kennen. Draai je rug naar de wind, draai je hoofd langzaam heen en weer totdat je een egalisatie in je oren voelt. Dit evenwichtspunt in de oren geeft de richting van de wind aan en op deze manier is het mogelijk om de richting van de wind te kennen zonder zo afhankelijk te worden van de ogen.
• Leer het gedrag van wolken te begrijpen en hoe ze veranderingen in het klimaat signaleren. Het is vaak een nuttige methode en meteorologische materialen bevatten vaak informatie over het onderwerp.
• De meeste kaarsen hebben wind- en loefindicatoren (kleine stukjes gekleurd plakband op het voorhoofd van de kaars). Een teken dat de kaarsen in de juiste hoek zijn afgesteld, is wanneer de indicatoren evenwijdig aan het kaarsvlies flikkeren.
• Kijk of er een motor op de boot zit die goed werkt en je weet hoe je die moet gebruiken. Het is essentieel, omdat het een enorme tak zal breken als de boot de zeilen niet kan gebruiken.
• Je eerste navigatie-ervaring zou op een klein meer of in een baai met weinig wind moeten zijn. Kies een dag met een rustige wind en geen slecht weer.

Waarschuwingen

• Van het vat vallen is ernstig, vooral als u alleen bent. Er zijn verschillende gevaren, zoals koud water, zeestromingen en andere passerende boten. Ook als uw boot volledig gehesen zeilen heeft, kan deze wegdrijven en u in een zeer slechte positie achterlaten. Een andere situatie is dat veel boten zo dicht bij het wateroppervlak varen dat het erg moeilijk wordt (om niet te zeggen "onmogelijk") om zonder hulp op de boot te komen of iemand in het water te redden. Gebruik bij nachtzeilen altijd een schouderzaklamp en een noodfakkel, waardoor de kustwacht u gemakkelijker kan vinden en redden.
• Anticiperen op gebeurtenissen tijdens het zeilen kan uw leven op zee gemakkelijker maken. Wacht dus niet tot er iets gebeurt om het te doen of om het te omzeilen, want het kan te laat of te moeilijk zijn om het op te lossen. Volg je instincten.
• Er is een oud gezegde dat zegt: "het is beter om aan land te zijn en op zee te willen zijn, dan op zee te zijn en aan land te willen zijn". Laat enthousiasme uw reden niet verblinden op een slechte dag om te surfen. De wind die waait op de boot die aan de kade is afgemeerd, kan midden op zee heel anders zijn. Veel beginners, en zelfs de meest ervaren zeilers, ondervinden moeilijkheden wanneer ze zich met een boot op zee wagen als de wind als een gek komt.
• Het wordt ten zeerste aanbevolen dat u de namen van de instrumenten op een zeilboot goed kent en er veel over hebt gelezen, voordat u alleen probeert te zeilen. Twee geweldige boeken zijn "Leren zeilen", door Steve Sleight, en "Alle manoeuvres op een zeilboot", door François Chevalier.
• Het is interessant om te leren hoe u een VHF-marifoon gebruikt om een ​​noodbericht te verzenden (Mayday​Het is de snelste manier om hulp te vragen in geval van nood. Je kunt hiervoor een mobiele telefoon gebruiken, maar deze radio is sneller en efficiënter op volle zee.

Benodigde materialen

• Reddingsvesten.Het is erg belangrijk om het op alle boten en voor alle bemanning te hebben (en een fluitje op elke boot zal nog beter zijn!). Het ideaal is om er altijd een te gebruiken en als er kinderen zijn, moeten ze deze ook gebruiken, zelfs als ze zich buiten de boot, op een dok of in een navigatieomgeving of met diep water in de buurt bevinden.
• Elke boot, ongeacht de grootte, moet alle veiligheidsuitrusting aan boord hebben, vanaf het anker met voldoende ligplaatsen, vlaggen en andere uitrusting vereist door de maritieme wetgeving. Veiligheid is een serieuze zaak en moet worden gerespecteerd.