Schrijver:
Joan Hall
Datum Van Creatie:
2 Lang L: none (month-010) 2021
Updatedatum:
8 Kunnen 2024
Inhoud
Andere sectiesVOR, een afkorting van VHF Omni-directional Range, is een type radionavigatiesysteem voor vliegtuigen. VOR's zenden een samengesteld VHF-radiosignaal uit, inclusief de morsecode-identificatie van het station (en soms een stem-identificatie), en gegevens waarmee de ontvangende apparatuur in de lucht de magnetische peiling van het station naar het vliegtuig kan afleiden (richting van het VOR-station in relatie tot de het magnetische noorden van de aarde, op het moment van installatie). Deze positielijn wordt in VOR-taal de "radiale" genoemd. Piloten gebruiken deze informatie vervolgens om hun exacte positie te bepalen en naar hun bestemming te navigeren. In dit artikel wordt ervan uitgegaan dat je al enige basiskennis hebt van het besturen van een vliegtuig.
Stappen
Stem af en identificeer. Stem de VOR-frequentie af op de navigatieradio. Het zal worden vermeld op VFR- en IFR-grafieken, evenals instrumentbenaderingen als het een onderdeel van de benadering is. Stel vast dat je het juiste station hebt en dat het signaal betrouwbaar is door naar de morsecode-identificatie te luisteren. Als u een rode "NAV" of "VOR" vlag, kapperstok of OFF ziet in plaats van een TO / FR-indicatie, is het signaal onbetrouwbaar, u bevindt zich boven uw hoofd, of ongeveer 90º van de geselecteerde radiaal. Het signaal is onbetrouwbaar als u de morsecode-identificatie niet kunt horen. Een rode "GS" -vlag is geen VOR-indicatie.
Krijg je peiling. Bepaal op welke radiaal u zich bevindt door aan de OBS-knop (Omni Bearing Selector) te draaien totdat de CDI-naald (Course Deviation Indicator) in het midden staat en u een FROM-indicatie heeft.- Als je naar de bovenstaande afbeelding kijkt, kun je zien dat de naald in het midden staat en dat het instrument een FROM-indicatie geeft (zoals een kleine witte driehoek zichtbaar is en naar beneden wijst); dus het vliegtuig bevindt zich op de radiaal van 254 graden. Het maakt niet uit wat de richting van het vliegtuig is; het bevindt zich ergens langs een lijn 254 ° van het VOR-station. Om naar het VOR-station te vliegen, moet u eerst aan de OBS-knop draaien totdat de naald in het midden staat en de witte driehoek verschijnt, naast de aanduiding "TO" (in de tegenovergestelde richting of omhoog, ten opzichte van de aanduiding "FR") . Merk op dat dit 074 graden zal zijn, precies 180 ° vanaf de huidige radiaal. Draai het vliegtuig nu naar deze nieuwe koers en houd de naald in het midden - dit brengt je naar het VOR-station.
Methode 1 van 2: Een koers onderscheppen
Vlieg in de richting van de gewenste radiaal. U kunt de richting van een luchtweg vinden op een VFR- of IFR-kaart. Zet de richting van de radiaal in de OBS en draai het vliegtuig om die richting te vliegen. Eenmaal vastgesteld op de kop, noteert u de positie van de CDI. Als het naar rechts is, is je radiaal naar rechts. Evenzo, als het wordt verlaten, wordt de radiaal verlaten.
Onderschep de koers. Draai 30 graden in de richting van de CDI om de koers te onderscheppen. Hoewel 30 ° het meest gebruikelijk en gebruiksvriendelijk is, kunt u elke onderscheppingshoek gebruiken. Als u zich bijvoorbeeld ver genoeg van de gewenste koers bevindt, kan het meer dan 30 ° duren om de koers te onderscheppen voordat u uw bestemming bereikt.
Volg de radiaal. Terwijl de CDI dicht naar het midden beweegt, draait u uw koers zodat deze overeenkomt met de radiaal. Houd de naald gecentreerd om op de radiaal te blijven. Als de naald naar links begint te drijven, draai dan naar links om weer op koers te komen.
- Het volgen van inkomende (richting het station) en uitgaande (weg van het station) radialen is exact hetzelfde, behalve dat u een TO-indicatie zou moeten krijgen wanneer u inkomend vliegt en een FROM-indicatie wanneer u op een radiaal naar buiten vliegt. (Vliegtuigen die tegen de richting van de radiaal vliegen, zullen "reverse sensing" ervaren, wat de CDI is die naar rechts aangeeft wanneer de radiaal naar links is, en naar links wanneer de radiaal naar rechts is).
Pas aan voor wind. Als je merkt dat je door de wind van de radiaal wordt geblazen, noteer dan de mate van afbuiging en onderschep vervolgens de radiaal door het vliegtuig twee keer zoveel graden naar de radiaal te draaien als de afbuiging. Wanneer de naald in het midden staat, draait u slechts halverwege terug naar de oorspronkelijke richting om een windcorrectiehoek (WCA) te verkrijgen.
Methode 2 van 2: een kruispunt identificeren
Soms moet u mogelijk een kruising van twee VOR-radialen identificeren. Dit kan een punt zijn waarop de luchtweg van richting verandert om een andere luchtweg te onderscheppen, een verandering in de minimumhoogte voor IFR-vluchten, een wachtpunt of een meldpunt voor ATC. Het snijpunt kan worden bepaald met behulp van twee VOR-radialen of soms één VOR-radiaal en afstandmeetapparatuur (DME).
Stem beide VOR's af en identificeer ze net als voorheen. Twee VOR-ontvangers zijn het beste, maar je kunt nog steeds een kruising met één VOR identificeren door de frequentie te veranderen en de radialen van beide VOR's te vergelijken.
Stel de OBS in. Gebruik de OBS om de juiste radialen van elke VOR in te stellen. De radialen worden weergegeven op VFR- en IFR-kaarten als het Victor-luchtwegen zijn, maar er kunnen twee kruisende radialen worden gebruikt. Op VFR-kaarten wijzen de pijlen die het snijpunt aangeven naar de VOR, terwijl de pijlen op een IFR-kaart van de VOR richting de kruising.
Wacht tot beide CDI-naalden gecentreerd zijn. Bekijk de andere VOR terwijl je de koers volgt op de ene VOR om te zien wanneer de CDI zich centreert. Als beide naalden in het midden staan, bevindt u zich op de kruising.
- Als DME is uitgerust en een VOR / DME of VORTAC gebruikt, gebruik dan DME om de noodzaak van een tweede VOR te elimineren. Gebruik de DME om uw afstand tot het station te bepalen terwijl u de VOR radiaal volgt. DME-afstanden worden weergegeven op IFR-kaarten wanneer deze kunnen worden gebruikt om een kruispunt te identificeren. WARIC-kruising wordt bijvoorbeeld gedefinieerd door de 238 radiaal van de VOR en de 21 nm DME-fix.
Vragen en antwoorden van de gemeenschap
Als ik toestemming krijg om rechtstreeks naar de Alfred "Bubba" Thomas Airport VOR 109.6 te gaan, hoe zal ik dan bepalen welke koers ik moet vliegen?
Als u geen GPS of DME heeft, kunt u uw kaart bekijken. Als u op de kaart weet waar u zich bevindt, kunt u gemakkelijk de juiste koers naar dat vliegveld zien. Voor de zekerheid had dat allemaal vóór de vlucht moeten gebeuren.
Tips
- Als u een VOR gebruikt voor IFR-vluchten, zorg er dan voor dat u in de afgelopen 30 dagen een VOR-controle heeft gehad.
- Selecteer altijd een radiaal binnen een paar graden van de richting van het vliegtuig om reverse sensing te voorkomen.
- VOR-radialen worden gemeten vanaf het magnetische noorden, niet het ware noorden.
- Het maakt niet uit wat de richting van het vliegtuig is, de VOR kan u altijd vertellen op welke "radiaal" u zich bevindt.
- Een juridische test (IFR) is om aan boord twee VOR's in te stellen op hetzelfde station en OBS en te bepalen dat de radialen binnen 6 graden van elkaar zijn.
- Noem radialen "NAAR radialen" of "VAN radialen" in plaats van "lagers", "koersen" of "vectoren". Uitzonderingen: "Omni Bearing Selector" en "Course Deviation Indicator".
- Noem een radiaal met alle drie de cijfers, het woord "graad", "NAAR" of "VAN", en "radiaal". "Nineteen" en "negentig" klinken hetzelfde. Voorbeeld: "Nul niner nul graden NAAR radiaal."
- Binnen een paar mijl van de VOR worden indicaties onbruikbaar tot net boven de VOR. Waar dit gebeurt, wordt de "kegel van stilte" of "kegel van verwarring" genoemd. Blijf koers houden als dit gebeurt. De CDI zal kort voordat hij direct over de VOR arriveert naar volledige uitwijking gaan. De stationspassage wordt aangegeven door de CDI die snel helemaal over de indicator beweegt.
- Global Positioning System (GPS) ontvangt geen VOR's, maar neemt wel de locaties ervan en Victor Airways op in zijn database. VOR is handig voor het controleren van de GPS-nauwkeurigheid.
