Inhoud

• Stappen
• Vragen en antwoorden van de gemeenschap
• Tips
• Waarschuwingen

Andere secties

Als u legaal en veilig met een vliegtuig wilt vliegen, moet u zich aanmelden voor een grondige training en uw vliegbrevet halen. Maar als je nieuwsgierig bent naar wat een piloot doet om veilig een vliegtuig te besturen, of als je zelf vlieglessen gaat volgen, kan dit overzicht van het proces wat inzichten opleveren. Het is geen eenvoudige taak en een volledige vliegtuighandleiding bestaat uit honderden pagina's. De onderstaande basisprincipes helpen je vertrouwd te raken met wat een piloot doet en, als piloot-trainee, wat je tijdens je eerste paar trainingsvluchten zult tegenkomen. Als je een uitgebreider artikel wilt of voor een noodsituatie, ga dan naar Bereid je voor om een ​​vliegtuig te vliegen in een noodgeval of Vlieg met een Cessna.

Stappen

Deel 1 van 4: De bedieningselementen leren

1. 

   Voer een inspectie van het vliegtuig uit voordat u instapt. Voordat u vertrekt, is het belangrijk om een ​​rondlooponderzoek uit te voeren, een zogenaamde 'pre-flight'. Dit is een visuele inspectie van het vliegtuig om te controleren of de vliegtuigonderdelen in goede staat verkeren. Je instructeur zou je een zeer nuttige checklist voor het specifieke vliegtuig moeten bezorgen en deze checklist zal je precies vertellen wat je moet doen in elke fase van de vlucht, zelfs vóór de vlucht. De basis van pre-flight:
   • Controleer de stuurvlakken. Verwijder eventuele bedieningsvergrendelingen en zorg ervoor dat uw rolroeren, kleppen en roer vrij en soepel bewegen.
   • Controleer visueel uw brandstoftanks en olie. Zorg ervoor dat ze tot de opgegeven niveaus zijn gevuld. Om het brandstofpeil te controleren, heeft u een schone brandstofmeetstok nodig. Om de olie te controleren, zit er een peilstok in het motorcompartiment.
   • Controleer op brandstofverontreinigingen. Dit wordt gedaan door een kleine hoeveelheid brandstof in een speciale glazen container te laten lopen en te zoeken naar water of vuil in de brandstof. Je instructeur zal je laten zien hoe.
   • Vul een gewicht en balans in wat ervoor zorgt dat u niet buiten de mogelijkheden van uw vliegtuig vliegt. Je instructeur zal je laten zien hoe.
   • Zoek naar kerven, deuken en andere vormen van lichaamsschade. Deze kleine onvolkomenheden kunnen het vliegvermogen van uw vliegtuig belemmeren, vooral als de propeller is aangetast. Controleer altijd de steunen voordat de motor start. Wees voorzichtig in de buurt van vliegtuigsteunen. - Als er elektrische problemen zijn met het vliegtuig, kan de propeller onverwachts kantelen en ernstig letsel veroorzaken.
   • Controleer noodvoorraden. Hoewel het niet prettig is om over na te denken, bereid je dan voor op het ergste. - Er kan altijd iets mis gaan met het vliegtuig. Zorg ervoor dat er voedsel, water en EHBO-artikelen zijn. Zorg ook voor een werkende radio, zaklamp en batterijen. Een wapen kan nodig zijn, samen met standaard reparatieonderdelen voor het vliegtuig.

2. 

   
   
   Zoek de vluchtcontrole (kolom) in de cockpit. Als u plaatsneemt in de cockpit, zien alle systemen en meters er ingewikkeld uit, maar ze zien er veel eenvoudiger uit als u eenmaal vertrouwd bent geraakt met wat ze doen. Voor je staat een vluchtbesturing die eruitziet als een aangepast stuur.
   • Dit besturingselement, beter bekend als het juk, werkt als een stuur in een auto. Het regelt de toonhoogte van de neus (omhoog of omlaag) en het ophangen van de vleugels. Krijg een gevoel voor het juk. Duw om naar beneden te gaan, trek om omhoog te gaan en gebruik links en rechts om, niet verrassend, naar links en rechts te rollen. Gebruik niet te veel kracht tijdens het vliegen. - Er is niet veel voor nodig om het vliegtuig te besturen.

3. 

   
   
   Zoek de bedieningselementen voor gasklep en brandstofmengsel. Ze bevinden zich meestal tussen de twee stoelen in de cockpit. De gashendel is zwart en de mengknop is rood. In de algemene luchtvaart zijn het meestal gewoon druk- / trekknoppen.
   • De stuwkracht wordt geregeld door de gashendel en de mengknop past de brandstof-luchtverhouding aan (arm of rijk aan gas).

4. 

   
   
   Maak uzelf vertrouwd met de vlieginstrumenten. Op de meeste vliegtuigen bevinden zich zes primaire vlieginstrumenten langs twee horizontale rijen. Deze indicatoren worden vaak de sixpack en tonen onder andere hoogte, houding (oriëntatie van het vliegtuig ten opzichte van de horizon van de aarde), kompasrichting en snelheid - zowel voorwaarts als omhoog of omlaag (stijgsnelheid).
   • Linksboven - De 'Luchtsnelheidsindicator"toont de luchtsnelheid van het vliegtuig, meestal in knopen. (Een knoop is één zeemijl per uur - ongeveer 1,15 MPH of 1,85 km / u).
   • Midden boven - De 'Kunstmatige horizon"toont de houding van het vliegtuig, dat wil zeggen of het vliegtuig klimt of daalt en hoe het overhelt - links of rechts.
   • Rechtsboven - De 'Hoogtemeter'toont de hoogte (hoogte) van het vliegtuig, in voet MSL - voet boven gemiddeld of gemiddeld zeeniveau.
   • Linksonder - De 'Draai- en bankindicator"is een dubbel instrument dat aangeeft hoe snel u de kompasrichting (draaisnelheid) verandert en ook of u zich in een gecoördineerde vlucht bevindt. Dit wordt ook wel de" Turn and Slip Indicator "of" Needle Ball "genoemd.
   • Middenonder is de 'Koersindicator'die de huidige kompasrichting van uw vliegtuig laat zien. Dit instrument moet worden gekalibreerd (meestal elke 15 minuten). Om te kalibreren, past u het instrument aan zodat het overeenkomt met het kompas. Dit gebeurt op de grond of, als u vliegt, alleen in rechte en vlakke vluchten.
   • Rechtsonder is de 'Verticale snelheidsindicator"wat aangeeft hoe snel je klimt of daalt in voet per minuut. Nul betekent dat je hoogte handhaaft en niet klimt of daalt.

5. 

   Zoek de bedieningselementen van het landingsgestel. Veel kleine vliegtuigen hebben een vaste versnelling, in dat geval heb je geen bedieningsknop voor het landingsgestel. Voor vliegtuigen die wel een landingsgestelbediening hebben, varieert de locatie, maar deze heeft meestal een witte rubberen handgreep. U gebruikt dit nadat u bent opgestegen en voordat u landt en met het vliegtuig taxiën. Het kan elk niet-vast landingsgestel inzetten - wielen, ski's, skids of drijvers eronder.

6. 

   Plaats uw voeten op de roerpedalen. Dit is een set pedalen aan uw voeten die worden gebruikt om het roer te bedienen dat aan de verticale stabilisator is bevestigd. Als u kleine aanpassingen wilt maken om naar links of rechts op de ‘verticale’ as te gaan, gebruikt u de roerpedalen. In feite regelt het roer het gierende aspect van het draaien van het vliegtuig. Het draaien op de grond wordt ook bestuurd door de roerpedalen en / of de remmen, niet bij het juk.

Deel 2 van 4: Opstijgen

1. 

   Vraag toestemming om op te stijgen. Als u zich op een gecontroleerde luchthaven bevindt, moet u contact opnemen met Ground Control voordat u gaat taxiën. Ze zullen u meer informatie geven, evenals een transpondercode, gewoonlijk een "squawkcode" genoemd. Schrijf dit op, want deze informatie moet aan Ground Control worden herhaald voordat u toestemming krijgt om op te stijgen. Als u eenmaal toestemming heeft gekregen, gaat u naar de landingsbaan zoals aangegeven door Ground Control nooit steek een landingsbaan over, tenzij u hiervoor toestemming heeft gekregen.

2. 

   Stel de flappen in de juiste hoek voor het opstijgen. Gewoonlijk worden flappen van 10 graden gebruikt om de lift te vergroten. Raadpleeg echter de handleiding van uw vliegtuig. - Sommige vliegtuigen gebruiken geen flaps om op te stijgen.

3. 

   Voer een vliegtuig uit aanloopprocedure. Stop voordat je de landingsbaan bereikt bij het aanloopgebied. U moet hier de procedure voor het starten van de motor uitvoeren. Dit zorgt ervoor dat uw vliegtuig klaar is om veilig te vliegen.
   • Vraag je instructeur om je deze procedure te laten zien.

4. 

   Laat de toren weten dat je klaar bent om op te stijgen. Na het voltooien van een succesvolle aanloop, meldt u de toren en wacht u tot u vrij komt om door te gaan naar en / of de landingsbaan op te gaan.

5. 

   Start de aanloop. Druk de brandstofmengselknop helemaal in en geef langzaam gas. Dit verhoogt het motortoerental (omwentelingen per minuut), waardoor stuwkracht wordt gegenereerd en het vliegtuig zal gaan bewegen. Merk echter op dat het vliegtuig naar links wil gaan als je dit doet, dus voeg het juiste roer toe om op de middellijn van de startbaan te blijven.
   • Als er zijwind is, moet u het juk voorzichtig tegen de wind in draaien. Verlaag deze correctie langzaam naarmate u meer vaart.
   • U moet de gier (draaien op een verticale as) besturen met de roerpedalen. Als het vliegtuig begint te draaien, gebruik dan de voetpedalen om het te besturen.

6. 

   Bijgepraat worden. Om de lucht in te gaan, moet het vliegtuig een bepaalde snelheid halen om voldoende lift te creëren. De gashendel moet in de meeste vliegtuigen volledig zijn ingeschakeld, hoewel sommige een maximale instelling hebben om te veel koppel te verminderen. Je bouwt geleidelijk genoeg luchtsnelheid op om in de lucht te komen (meestal rond de 60 knopen voor kleine vliegtuigen). De luchtsnelheidsindicator geeft aan wanneer je deze snelheid hebt bereikt.
   • Als het vliegtuig voldoende lift krijgt, zul je merken dat de neus een beetje van de grond komt. Trek voorzichtig aan de vluchtbediening en zorg ervoor dat u de juiste klimsnelheid voor het specifieke vliegtuig behoudt.

7. 

   Trek op dit punt het juk naar achteren. Hierdoor zal het hele vliegtuig de landingsbaan verlaten en opstijgen.
   • Denk eraan om de klimsnelheid te behouden en het juiste roer toe te passen.
   • Wanneer u zich op een veilige hoogte boven de grond bevindt en u een positieve klimsnelheid heeft, zoals aangegeven door de VSI (Vertical Speed ​​Indicator), zet u de kleppen en het landingsgestel terug in de neutrale stand. Dit vermindert de luchtweerstand en verlengt de veilige vliegtijd en afstand.

Deel 3 van 4: Vlucht beheren

1. 

   Lijn de kunstmatige horizon of attitude-indicator uit. Dit houdt het vliegtuig waterpas. Als je onder de kunstmatige horizon valt, trek je terug om de neus van het vliegtuig omhoog te brengen en op te tillen. Nogmaals, wees voorzichtig. - Het heeft niet veel nodig.
   • De beste manier om het vliegtuig op de juiste hoogte te houden, is door constant de standindicator en de hoogtemeter te scannen, evenals de rest van het sixpack. Maak er een gewoonte van om te scannen, zodat u niet voor langere tijd op een enkel instrument gefixeerd bent.

2. 

   Bank (draai) het vliegtuig. Als je een wiel voor je hebt (het juk), draai het dan. Als het een stok is, beweeg deze dan naar links of rechts om te draaien. Blijf in gecoördineerde vlucht door de naaldbal te gebruiken (beurtcoördinator). Deze meter toont een klein vliegtuig met een horizontale lijn en een zwarte bal erlangs. Houd de zwarte bal in het midden door het roer aan te passen zodat uw bochten soepel (gecoördineerd) aanvoelen.
   • Een nuttig leerhulpmiddel is denken stap op de bal om te weten op welk roerpedaal u moet trappen bij het coördineren van een bocht.
   • De rolroeren "controleren" de dwarshelling en werken samen met het roer. Coördineer bij het draaien het roer en de rolroeren door de bal van het draai- en oeverinstrument gecentreerd te houden en vergeet niet om uw hoogte en luchtsnelheid in de gaten te houden door het sixpack te scannen.
     • Opmerking: Als het juk naar links wordt gedraaid, gaat het linker rolroer omhoog en gaat het rechts omlaag; bij het afslaan naar rechts gaat het rechter rolroer omhoog en het linker rolroer naar beneden. Maak je op dit moment niet al te veel zorgen over de mechanica van aerodynamica, probeer gewoon vertrouwd te raken met de basisconcepten.

3. 

   Beheer de snelheid van het vliegtuig. Elk vliegtuig heeft een instelling voor het motorvermogen die is geoptimaliseerd voor de cruisefase van de vlucht. Zodra u de gewenste hoogte heeft bereikt, moet dit vermogen worden ingesteld op ongeveer 75%. Trim de drone voor een rechte en horizontale vlucht. U zult voelen dat de bedieningselementen soepeler worden terwijl u het vliegtuig trimt. U zult in sommige vliegtuigen ook zien dat deze vermogensinstelling zich in de koppelvrije zone bevindt, waar geen roerinvoer vereist is om een ​​rechte lijnvlucht te behouden.
   • Bij maximaal vermogen kan het zijn dat de neus zijdelings verschuift vanwege het motorkoppel en een tegenovergestelde roercorrectie vereist. Evenzo zou u kunnen ontdekken dat de tegenovergestelde roerinvoer vereist is bij de vermogensinstelling van de vlucht.
   • Om het vliegtuig stabiel te houden, is het noodzakelijk om voldoende luchtstroom en snelheid te behouden. Als u te langzaam of te steile hoeken vliegt, kan het vliegtuig de luchtstroom verliezen en afslaan. Dit is het gevaarlijkst tijdens het opstijgen en landen, maar het is ook belangrijk om het vliegtuig tijdens de vlucht op de juiste snelheid te houden.
   • Net zoals je de motor van je auto zou verslijten als je met je voet op de grond zou rijden, zul je hetzelfde doen met de motor van het vliegtuig. Verhoog alleen het vermogen om de luchtsnelheid tijdens een klim te behouden en verminder het vermogen om te dalen zonder te accelereren.

4. 

   Vlieg met een lichte aanraking van de bedieningselementen. Als (en wanneer) u extreme turbulentie ervaart, is het van cruciaal belang om niet te veel te corrigeren. Plotselinge, grote veranderingen in de oriëntaties van het stuuroppervlak kunnen het vliegtuig voorbij zijn structurele limieten duwen, waardoor het vliegtuig beschadigd raakt en mogelijk het vermogen om te blijven vliegen in gevaar komt.
   • Een ander probleem is ijsvorming in de carburateur. Er is een kleine knop met het label "carb heat". Pas gedurende korte tijd koolhydraatwarmte toe, ongeveer elke tien minuten of zo, vooral bij de hoge relatieve vochtigheid die ijsvorming bevordert. Let op: dit geldt alleen voor vliegtuigen met een carburateur.
   • Ga niet weg. - Je moet nog steeds zoeken naar andere vliegtuigen en het sixpack in de gaten houden.

5. 

   Stel het kruissnelheid van de motor in. Als je eenmaal een constante kruissnelheid hebt, kun je de bedieningselementen instellen en vergrendelen, zodat het vliegtuig een constant vermogen behoudt en je je kunt concentreren op het waterpas houden. Verlaag in dit stadium het vermogen op de gashendel tot ongeveer 75% van waar het was ingesteld. Voor een Cessna met één motor zou dit ergens rond de 2400 RPM moeten zijn.
   • Stel vervolgens de trim in. De trim is een klein oppervlak aan de rand van de lift. Hij is verplaatsbaar vanuit de cockpit. Als u deze correct instelt, voorkomt u dat het vliegtuig klimt of daalt tijdens een cruisevlucht.
   • Er zijn verschillende soorten trimsystemen. Sommige bestaan ​​uit een wiel, hendel of kruk die een kabel of stang trekt die is bevestigd aan een trimvlak met klokkruk. Een andere is een vijzel en een staaf. En weer andere zijn een elektrisch systeem (wat het gemakkelijkst te gebruiken is). De trim-instelling op elk vliegtuig heeft een overeenkomstige snelheid die de drone zal zoeken en vasthouden. Het varieert in gewicht, vliegtuigontwerp, zwaartepunt en draaggewicht (vracht plus passagiers).

Deel 4 van 4: Landing the Plane

1. 

   Krijg toestemming om te landen met behulp van de communicatieradio. Een essentieel onderdeel van het vliegen is het in contact blijven met ATC (Air Traffic Control), Approach Control of Tower, tijdens naderings- en landingsprocedures. U kunt de juiste frequenties vinden op uw doorsnedetabel.
   • Bij het wijzigen van frequenties op de communicatieradio is het hoffelijk om een ​​groot deel van een minuut te luisteren om er zeker van te zijn dat er zich geen stations in het midden van een uitwisseling bevinden. Pas als u zeker weet dat er geen "gesprekken" gaande zijn, moet u uw eerste uitzending maken. Dit helpt om de "getrapt" -situatie te vermijden die optreedt wanneer meerdere stations tegelijkertijd op dezelfde frequentie uitzenden.

2. 

   Verlaag de luchtsnelheid. Om dit te doen, verlaagt u het vermogen en laat u de kleppen zakken tot het juiste niveau. Gebruik flappen niet met te hoge snelheden (alleen als de luchtsnelheid binnen de witte boog op het luchtsnelheidsinstrument valt). Stabiliseer de luchtsnelheid en daalsnelheid door tegendruk uit te oefenen op het stuurwiel. Weten of je gelijk hebt, vergt gewoon oefening.
   • Kies je richtpunt en begin aan je afdaling.

3. 

   Zorg voor de juiste daalhoek en vliegsnelheid. Dit wordt geregeld door een mengsel van gasklep en juk. Als je eenmaal een landingsbaan hebt gevonden, moet je de combinatie precies goed hebben om te landen. Als het gaat om het vliegen met een vliegtuig, is dit het moeilijkste deel.
   • Een algemene regel is dat de beste naderingssnelheid 1,3 vermenigvuldigd met de overtreksnelheid van het vliegtuig. Dit moet op de ASI worden aangegeven. Houd echter ook altijd rekening met de windsnelheid.

4. 

   Laat de neus zakken en kijk naar de nummers op de landingsbaan. Die zijn er niet voor niets: ze vertellen de piloot of hij of zij doorschiet of te kort komt. Laat de neus zakken en houd de cijfers aan je horizon.
   • Als de cijfers onder de neus van het vliegtuig beginnen te verdwijnen, land je lang.
   • Als het nummer zich van de neus van het vliegtuig verwijdert, land je te kort.
   • Als je dichter bij de grond komt, zul je het "grondeffect" ervaren. Dit zal gedetailleerd worden uitgelegd door je instructeur, maar in feite zorgt het grondeffect ervoor dat het vliegtuig een beetje zweeft vanwege de verminderde weerstand bij de grond.

5. 

   Verlaag het gaspedaal tot stationair. Hef de neus langzaam op door het juk naar achteren te trekken, totdat de twee hoofdwielen elkaar raken. Blijf het neuswiel van de grond houden; het zal vanzelf op de grond gaan zitten.

6. 

   Kom tot stilstand. Zodra het neuswiel de landingsbaan is geraakt, kunt u remmen om te vertragen om de landingsbaan te verlaten. Verlaat zo snel mogelijk de afrit die door de toren wordt aangegeven. Nooit stoppen op een landingsbaan.

Vragen en antwoorden van de gemeenschap

Op welke leeftijd kan ik beginnen met het leren besturen van een vliegtuig?

In de VS kun je het certificaat van je leerling-piloot en solo halen op 16, maar je instructeur laat je misschien eerder beginnen met leren. Vraag een instructeur op uw plaatselijke luchthaven.

Is het een must om 20/20 oogvisie te hebben om een ​​vliegtuig te besturen?

U hoeft geen natuurlijk 20/20 zicht te hebben, zolang u het maar kunt corrigeren tot 20/20 met een bril of contactlenzen.

Hoe lang duurt het voordat iemand de pilootopleiding heeft afgerond?

De gemiddelde student heeft ongeveer 50 uur nodig om de cursus te voltooien. U moet zo vaak mogelijk vliegen, zodat u de vereiste details niet vergeet. Als je 10 tot 12 uur per maand zou vliegen, zou het ongeveer vier tot vijf maanden duren om de pilotenopleiding te voltooien.

Wat is de functie van de brandstofmengselknop en hoe gebruik ik deze?

Een benzinemotor heeft een bepaald brandstof-luchtmengsel nodig om efficiënt te werken. Op de grond, waar de meeste lucht is, heeft het de meeste brandstof nodig. Op grotere hoogte, omdat er minder lucht is, heeft deze de minste brandstof nodig. De piloot stelt dat mengsel in door de brandstofmengselknop zo af te stellen dat de motor het beste loopt. Het andere gebruik van het brandstofmengsel is wanneer u de motor wilt uitschakelen door de knop helemaal naar achteren te trekken.

Mag een 16-jarige piloot een boeing besturen?

De Amerikaanse FAA vereist dat je 17 bent om privépiloot te worden en 18 om commercieel piloot te worden, maar je kunt op 16-jarige leeftijd een recreatief vliegbrevet hebben. Zodra je je commerciële vliegbrevet hebt, kun je doorgaan en je ATP halen (Airline Transport Pilot) -certificaat, dat vereist is om met een Boeing te vliegen. Sommige professionele vliegscholen hebben hun eigen regels, maar de ATP School geeft er de voorkeur aan dat een leerling ten minste 2 jaar college heeft gevolgd voordat hij aan zijn opleiding begint, zodat je over het algemeen in aanmerking komt voor dat deel van de opleiding rond de 22 jaar.

Mag ik eten tijdens het vliegen?

Dat hangt af van het type vliegtuig waarin u zich bevindt. Als u 300 passagiers heeft, wilt u misschien uw co-piloot laten vliegen terwijl u eet. Als je in je eigen kleine vliegtuig zit en niet in een onweersbui, kun je een kleine snack eten.

Wat is de minimale opleiding die vereist is voor deze professionele cursus? En hoe kom ik aan een licentie en hoeveel kost het?

Zolang u het minimum aantal vlieguren (40 tot 50 uur) haalt, slaagt voor het schriftelijke examen en de FAA-vliegtest en slaagt voor een medisch examen, kunt u uw vliegbrevet halen. Het brevet is levenslang geldig, maar je moet om de twee jaar slagen voor een vliegproef en het medische examen om de twee jaar vernieuwen voor het vliegbrevet van de derde klasse. Er zijn geen licentiekosten. Om een ​​baan als vliegtuigpiloot te krijgen, moet u mogelijk een extra opleiding volgen bij een professionele vliegschool om uw ATP-licentie (Airline Transport Pilot) te halen.

Is er een beurs om de pilotcursus te voltooien?

Er zijn scholen die beurzen aanbieden. Probeer je plaatselijke junior college. Veel opleidingsscholen geven ook studieleningen en sommige bieden een kortingsprogramma aan.

Moet ik een vliegtuig vliegen met diarree?

Nee. Het is illegaal om te vliegen met een bekende medische handicap.

Is het moeilijk om een ​​vliegtuig te besturen onder zware omstandigheden? (bijv. onweer)

Piloten vliegen niet in barre weersomstandigheden of onweersbuien. Ze vliegen er omheen, of eroverheen (als het vliegtuig zo hoog kan vliegen). Anders vliegen ze er gewoon niet heen totdat de storm voorbij is.

Tips

• Als je een pilotenvriend hebt, vraag hem dan om je te laten zien hoe de besturing van zijn vliegtuig werkt. Het helpt je als je ooit in een vliegtuig in een noodsituatie terechtkomt.
• Uw toestemming om op te stijgen moet worden verleend om de verkeerstoren in staat te stellen uw voortgang bij te houden.
• Je kunt veel leren over het vliegen met een vliegtuig en je kunt ook beginnen met het behalen van een vliegbrevet zonder geld uit te geven:
  • Hoe u een gratis online piloottraining start met FAA Safety.gov
  • Hoe u een gratis pilotenopleiding online kunt starten met AOPA.org
  • Vlieg met een Cessna
• Als je een beginner bent, moet je het vliegtuig langzaam besturen.

Waarschuwingen

• Als u zich in een noodsituatie bevindt waarin de piloot niet kan vliegen en er is een bevoegde piloot in het vliegtuig, laat die piloot dan vliegen. Vlieg nooit zonder vergunning, tenzij absoluut noodzakelijk.
• Een persoon zonder vergunning mag alleen in een noodsituatie de besturing van een vliegtuig overnemen. De controle overnemen in een andere situatie kan leiden tot een boete of zelfs een gevangenisstraf.